Пробки заставили власти Москвы пустить на ветер $40 млн

Турникеты в московском наземном общественном транспорте могут исчезнуть в 2012 году. Вместо турникетов, установка которых обошлась московскому бюджету в $40 млн, в автобусах останутся только валидаторы. Эксперты не исключают, что для борьбы с безбилетниками власти могут увеличить штрафы или вернуть контролеров, однако полагают, что отмена турникетов позволит улучшить ситуацию с загруженностью дорог.

Мэрия Москвы определилась со сроками ликвидации турникетов в наземном общественном транспорте. Как сообщил во вторник заместитель мэра столицы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов, турникеты в столичных автобусах могут демонтировать уже в 2012 году.

Лямов сообщил, что после демонтажа турникетов в транспорте останутся валидаторы— устройства, считывающие информацию с проездных билетов. Для борьбы с безбилетниками мэрия, по его словам, планирует усиливать контрольную службу. Другие подробности планов администрации он не раскрыл.

По задумке московских властей, турникеты из наземного транспорта исчезнут, но валидаторы останутс Источник © РИА Новости/ Алексей Куденко

Турникеты в Москву пришли из Зеленограда

Турникеты в наземном общественном транспорте в Москве начали размещать в 2002 году. При этом мэрия переняла опыт Зеленограда , где в ходе эксперимента по установке турникетов в автобусах за 1,5 года собрали вдвое больше денег с пассажиров, чем ранее (70 млн рублей против 33 млн рулей).

На установку турникетов и валидаторов администрация Москвы потратила около $40 млн. Мэрия отчитывалась о том, что установка турникетов в транспорте позволила повысить доходы городского бюджета, за счет которых финансируются многие городские программы.

Тем не менее, быстро обнаружились и недостатки новой системы. Главным из них стало увеличение времени стоянки транспортного средства на остановке, вызванное тем, что турникет позволяет пассажирам проходить в автобус по одному человеку.

Власти Москвы даже рассматривали возможность переноса турникетов из начала салона вглубь . Это позволило бы пассажирам заходить в салон сразу по несколько человек, а оплачивать проезд уже во время движения транспорта. Однако эта мера так и не была реализована.

Установка турникетов в наземный общественный транспорт позволила увеличить доходы бюджета, но затруднило ситуацию на дорогах Источник ED9M

Собянин делает транспорт в Москве «бесплатным»

Сергей Собянин, занявший пост мэра осенью 2010 года, вскоре поручил проработать вопрос о снятии турникетов в наземном транспорте. Замена турникетов на новые считывающие устройства была включена в программу реформирования транспорта.

В ноябре 2010 года Василий Кичеджи, в то время исполнявший обязанности руководителя столичного департамента транспорта и связи, сообщил , что вместе с турникетами исчезнут и валидаторы, а система оплаты проезда будет изменена. Однако Кичеджи сообщил, что турникеты демонтируют не раньше чем через год.

В на прошлой неделе Сергей Собянин пообещал , что турникеты в автобусах исчезнут, но «в свое время».

«Турникеты, я считаю, это совсем плохо,— сказал Собянин в интервью радиостанции „Эхо Москвы» .— Пока это вынужденная мера. Потому что сегодня транспортным работникам запрещают штрафовать безбилетников. Такое законодательство. Попытались снять турникеты в ряде автобусов— увеличение „зайцев" в разы. Мы совсем уже бесплатным транспорт сделаем. Мы сейчас работаем над созданием специализированного учреждения, которое будет заниматься организацией работы транспорта, в том числе и работой с безбилетниками. Плюс увеличиваем штрафные санкции, административное законодательство. После этого, я думаю, можно потихоньку уходить от турникетов. Это обременительная вещь, она затрудняет движение, создает дискомфорт. Ничего хорошего в этом нет".

«Толпиться у этого турникета— удовольствия никакого»

Эксперты, опрошенные GZT .RU, считают, что у ликвидации турникетов в общественном транспорте преимуществ больше, чем недостатков.

«Турникеты, возможно, и помогают бороться с безбилетниками, однако значительно увеличивают время посадки пассажиров, что не очень здорово с точки зрения загрузки улично-дорожной сети,— пояснил GZT .RU глава Московского транспортного союза Юрий Свешников.— С учетом нашей ограниченности фронтов посадки это приводит к тому, что автобусы вынуждены либо высаживать пассажиров на проезжую часть, либо стоять в очереди для того, чтобы подъехать к остановке, и тем самым загораживать первый и второй ряд улично-дорожной сети».

Эксперт не исключил, что для борьбы с безбилетниками московские власти могут вернуть контрольно-ревизионную службу (контролеров) или значительно повысить штраф за неоплату проезда.

«Отсутствие турникета приведет к тому, что пассажиры будут быстрее заходить в автобус, а автобусы будет меньше стоять на остановках и быстрее совершать маршруты,— рассказал председатель Межрегионального союза водителей-профессионалов Александр Котов.— Турникеты— это одна из причин, по которой люди предпочитают пользоваться маршрутками, ведь там все просто— зашел, отдал деньги водителю и поехал. А лезть в одну дверь в автобусе и потом толпиться у турникета не доставляет никакого удовольствия. Честно говоря, я совершенно не представляю, как еще можно облегчить пользование пассажирским наземным транспортом».

См. также:

1. Победить пробки Москве поможет корейский опыт
2. Победить пробки Москве поможет корейский опыт
3. Победить пробки Москве поможет корейский опыт
4. Победить пробки Москве поможет корейский опыт
5. Москва и область поделили Ленинградку
6. Чиновники пообещали до вечера убрать с улиц брошенные автомобили
7. Длина столичных пробок превысила расстояние от Москвы до Барселоны

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Автоновости